10月2日(星期三) 填海作業可能明日重啟 / Osprey直升機夜間飛行增多

(基地大門前)
由於知道颱風過後正式的工程將會再次啟動,一早大門前就聚集了大批的抗議人潮。並有顯著來自外縣的參與者。至中午人數已增至150人,反覆齊聲高喊「停止違法工程」、「不許破壞珊瑚礁」等口號。機動隊也出動了比平時更多的警力,將靜坐的市民一次3、4人等分批架離。被驅離的市民則在工程車進入基地後,再次聚回大門前進行抗議。當日計有三回,共154台車輛進入基地內。其中半數載運的是製作消坡塊用的混凝土。

 

(大浦灣海上行動)
抗議船出發去監視工程的情況。確認了作業船正在拉回日前因颱風撤走的浮球。沒有進行填海造地區域的砂土填入作業。預估明天也會看到砂土搬運船進入海灣。
明天,獨木舟小組計畫從清晨開始進行阻止搬運船進入海灣的行動。

 

(安和港和鹽川港棧橋前的抗議行動)
完全沒有砂土搬運的作業。

 

(其他)
2012年,在沖繩縣知事以及沖繩縣共41市町村的反對之下,美軍的Osprey MV22魚鷹式輸送機仍被強制配備至普天間基地,至今已過了七個年頭。噪音帶來的傷害年年增強。發出低頻噪音、低空飛行的Osprey,其起飛降落的次數,在2017年度[1]計有2300次,2018年度2852次,2019年度自4月至8月為止已有1098次。居民的日常生活遭受莫大的影響,申訴「頭痛」、「耳鳴」等的人數逐年增加。此外,美國軍機明顯違反日美間所締結的噪音防止協定的管制時間(夜晚10點至隔日上午6點)的起飛降落次數,於2017年度共569次,2018年度共618回,2019年度4~8月間共228次。在這之中,Osprey違反協定的次數佔了將近半數。雖然民眾的抱怨如洪水般湧至市役所,但是日本政府只知道一個勁兒地追隨美軍,而未要求美方基於協定禁止夜間飛行。以缺陷機聞名的Osprey在國內外不斷發生事故,2016年12月於名護市安部海岸就發生過Osprey墜落機體全毀的事故。

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